第181章 进阶氮气出弯
更新时间：2025-08-09 10:09
阅读量：6
视线回到风城。
科德林登上塔台，做准备工作。
下方大屏幕上出现赛道跳动，时间为5秒，最终定格在3星赛道11城。
现有的最长赛道之一，两圈下来公里左右，校级联赛纪录2′11″60。
这种长赛道夏至比较喜欢，有利于后追。
科德林无所谓，高手从来不挑赛道。
“准备好了吗，我是来报仇的。”
科德林把赛车开往起点线，占中线右边车道。夏至紧随其后，占中线左边赛道。
夏至侧头看向科德林。
上次胜利是运气好，这次他希望科德林的运气不要太差，要不然就没意思了。
倒计时。
三、二、一
“嘟！！！”
比赛提示音提示音响起，两人先后完成双喷弹射起步。
由于11城赛道起点线距离第一个弯道较远，完成起步双喷后两人又进行了45°漂移集气。
教练车集气太差了，即便加上45°漂移也只集到80%的氮气。
双喷提速，来到第一个弯道。
11城弯道密集的地方有两处，一处是起步后遇到的连续弯道，另一处是快结束时的连续近道。
甩尾漂移！
点亮喷的同时氮气也集满一管。
随后到达第二个弯道，再次甩尾漂移。
c提速！
氮气约30%。
进入第三个弯道，两个弯道距离很近。
这里选择轻踩刹车触发停滞漂移，可以一次性把剩余的70%氮气集好。
随后接快速出弯，保留一个喷。
由于两个弯道距离过于接近，再加上第三个弯道距离第四个U型弯道距离也不远，这里选择接一个氮气延续是最好的选择。
夏至和科德林跑法差不多，频率也十分接近。
但相较于上一次交手，科德林明显感觉夏至在后追方面加强了不少。
上次交手同样是领跑，他游刃有余，夏至根本追不上。
这次则拉进距离，给到他不的压力。
进阶氮气出弯。
科德林在第四个弯道使用另一种氮气组合方式——进阶氮气出弯！
这是一种比c更快出弯的组合喷技巧，而且出弯后能快速达到赛车理论上的最高速度。
同样是漂移，普通c过U弯最低速在70-90之间，进阶氮气出弯最低速却在100以上，这就是区别。
当然，也不是所有U弯都适合进阶氮气出弯，有时候要看赛道长短，赛道宽窄，集气情况等等。
但11城是非常适合使用进阶氮气出弯的赛道。
夏至也会，星际赛场上使用氮气就经常用到，出弯快，提速也快。
具体操作如下。
找准入弯角度，采用45°漂移入弯。
喷亮起。
左手握稳方向不能动，右手松开下压控制杆，让控制腐起来。
此时为惯性漂移状态，也是赛车系统的判定时间。
需要秒以上。
重复一遍，此时方向盘不能动，一动就会判定为普通45°漂移
科德林登上塔台，做准备工作。
下方大屏幕上出现赛道跳动，时间为5秒，最终定格在3星赛道11城。
现有的最长赛道之一，两圈下来公里左右，校级联赛纪录2′11″60。
这种长赛道夏至比较喜欢，有利于后追。
科德林无所谓，高手从来不挑赛道。
“准备好了吗，我是来报仇的。”
科德林把赛车开往起点线，占中线右边车道。夏至紧随其后，占中线左边赛道。
夏至侧头看向科德林。
上次胜利是运气好，这次他希望科德林的运气不要太差，要不然就没意思了。
倒计时。
三、二、一
“嘟！！！”
比赛提示音提示音响起，两人先后完成双喷弹射起步。
由于11城赛道起点线距离第一个弯道较远，完成起步双喷后两人又进行了45°漂移集气。
教练车集气太差了，即便加上45°漂移也只集到80%的氮气。
双喷提速，来到第一个弯道。
11城弯道密集的地方有两处，一处是起步后遇到的连续弯道，另一处是快结束时的连续近道。
甩尾漂移！
点亮喷的同时氮气也集满一管。
随后到达第二个弯道，再次甩尾漂移。
c提速！
氮气约30%。
进入第三个弯道，两个弯道距离很近。
这里选择轻踩刹车触发停滞漂移，可以一次性把剩余的70%氮气集好。
随后接快速出弯，保留一个喷。
由于两个弯道距离过于接近，再加上第三个弯道距离第四个U型弯道距离也不远，这里选择接一个氮气延续是最好的选择。
夏至和科德林跑法差不多，频率也十分接近。
但相较于上一次交手，科德林明显感觉夏至在后追方面加强了不少。
上次交手同样是领跑，他游刃有余，夏至根本追不上。
这次则拉进距离，给到他不的压力。
进阶氮气出弯。
科德林在第四个弯道使用另一种氮气组合方式——进阶氮气出弯！
这是一种比c更快出弯的组合喷技巧，而且出弯后能快速达到赛车理论上的最高速度。
同样是漂移，普通c过U弯最低速在70-90之间，进阶氮气出弯最低速却在100以上，这就是区别。
当然，也不是所有U弯都适合进阶氮气出弯，有时候要看赛道长短，赛道宽窄，集气情况等等。
但11城是非常适合使用进阶氮气出弯的赛道。
夏至也会，星际赛场上使用氮气就经常用到，出弯快，提速也快。
具体操作如下。
找准入弯角度，采用45°漂移入弯。
喷亮起。
左手握稳方向不能动，右手松开下压控制杆，让控制腐起来。
此时为惯性漂移状态，也是赛车系统的判定时间。
需要秒以上。
重复一遍，此时方向盘不能动，一动就会判定为普通45°漂移